Fundiertes Fachwissen rund um Sportboote. Unsere Sachverständigen teilen ihr Wissen zu Kaufberatung, Gutachten und technischen Themen.
Ein Teakdeck ist rutschfest und formstabil, seine Lebensdauer bleibt jedoch begrenzt. Über die Haltbarkeit entscheiden Verarbeitung, Materialstärke und Holzqualität. Der Beitrag zeigt die Schadensbilder verschraubter und geklebter Decks, erklärt die Grenzen einer Sanierung und ordnet ein, worauf es beim Gebrauchtkauf ankommt.
Ein Splint für unter einem Euro brach, der Vorstagbolzen wanderte aus, das Rigg ging verloren. Der Beitrag erklärt die Fehlerquellen am stehenden Gut, die richtige Sicherung der Bolzen und die Intervalle für den Riggcheck.
Auf dem Trailer wirken andere Kräfte als im Wasser. Falsch positionierte Auflagen führen zu Gelcoatrissen, Delaminationen und verformten Rümpfen. Der Beitrag erklärt Bunk- und Rollentrailer sowie die richtige Lastverteilung.
Dieselpest entsteht durch Mikroorganismen an der Grenzfläche von Wasser und Diesel. Ursachen, Diagnose, Gegenmaßnahmen und die Rolle des Sachverständigen im Überblick.
Elektrische Anlagen an Bord arbeiten unter rauen Bedingungen: Salzluft, Feuchtigkeit und Vibrationen setzen ihnen dauerhaft zu. Wie aus kleinen Mängeln Brand-, Stromschlag- und Korrosionsrisiken werden, woran sich typische Schäden erkennen lassen und wann eine unabhängige Begutachtung der Bordelektrik sinnvoll ist, zeigt dieser Beitrag aus der maritimen Praxis.
Eine dauerhafte Verklebung an Bord beginnt mit der richtigen Vorbehandlung der Klebeflächen. Der Ratgeber zeigt Schritt für Schritt, wie GFK, Teakholz und Aluminium angeschliffen, gereinigt und grundiert werden. Mit Praxiswissen zu Sika, Pantera und 3M für feste, langlebige Klebeverbindungen im maritimen Umfeld.
Ein defekter Dichtungsring, korrosionsbedingte Aufweitungen im Kielbereich und eine mechanische Blockade als Folge: Hydraulische Hubkiele entwickeln Schäden oft schleichend und unbemerkt. Ein Praxisfall aus der Sachverständigenarbeit zeigt, warum eine systemische Analyse von Hydraulik, Mechanik und Struktur unerlässlich ist.
Beim Kauf meines ersten gebrauchten Boots verließ ich mich auf Fotos, Zusagen und den Eindruck vor Ort. Erst nach der Übergabe zeigte sich, wie viele technische Mängel verborgen geblieben waren. Der Erfahrungsbericht zeigt, warum ein unabhängiges Bootsgutachten vor dem Kauf entscheidend sein kann.
Unsere Sachverständigen reisten für ein Bootsgutachten kürzlich nach Kroatien. Begutachtet wurde ein Sportboot mit 6,50 Metern Länge aus dem Baujahr 1997. Auftraggeber war ein junger Wassersportler vor seinem ersten Bootskauf.
Wer ein gebrauchtes Segelboot kauft, denkt zuerst an Rumpf, Motor und Elektronik. Segel und Tauwerk geraten dabei schnell in den Hintergrund – obwohl sie zu den teuersten Verschleißteilen eines Segelbootes zählen. Welche Schäden beim Kauf häufig übersehen werden, warum Zusatzsegel kein verlässlicher Bonus sind und wann ein Bootsgutachten vor teuren Überraschungen schützt.
Opferanoden schützen Propeller, Wellen und Antriebe vor galvanischer Korrosion. Ihr Prinzip ist einfach: Ein unedleres Metall übernimmt den Korrosionsprozess und bewahrt so die übrigen Bauteile. Welches Material für welches Gewässer geeignet ist, wann ein Wechsel fällig wird – und was VUSS-Sachverständige im Bootsgutachten dazu prüfen.
Auf den ersten Blick haben Sachverständige mit einem Yachttransport wenig zu tun. Ein aktueller VUSS-Einsatz zeigt das Gegenteil. Von der Systemprüfung in Koblenz über Rumpfinspektion und Anodentausch in Mannheim bis zur Übergabe in Sukosan – und warum dabei ein Bootsgutachten den Unterschied macht.
